8月6日早上8点过，护路队员周海和两位同事走在成渝铁路线上，护栏边的草丛里，一个人影突然闪过，周海立即快步上前查看，可人已经走远了。“应该是那名行人，他经常在铁路边出没……”这是队员们在当天巡逻中遇到的第一个人，也可能是唯一的一个。

在铁路线上，每天经过的列车承载着成千上万的旅客，但没有人会和这些护路队员一样，用脚步一寸寸去丈量铁轨。他们的工作是平凡的，日复一日，年复一年的在同一条铁路线上行进；他们的工作是艰辛的，无论是严寒还是酷暑，每天都要巡查几十公里的线路；他们的工作有时是孤独的，烈日下，只有花儿和铁轨和他们为伴。

烈日下每天要走近20公里

8月6日上午10点过，大渡口区义渡古镇的天桥下，周海等三名铁路护路队员放慢了脚步。烈日当头，天桥下的阴凉处是他们巡逻中少有的能躲避阳光的地方。

早晨带出来的一瓶矿泉水早已喝完，护路队员们把空水瓶揣在裤兜里，走起路来时不时“咔咔”作响。周海拿出手机，软件上的巡逻轨迹显示，此时他们已经走了8.5公里。也就是说，上午的巡逻任务快要接近尾声了。

大渡口区专职铁路护路队负责人杨澈介绍，目前他们有36名专职护路队员，每天需要巡逻的里程达60多公里。周海所在的小队是该护路队三个小队中，巡逻里程最短，人数最少的。“他们每天要负责巡逻9.5公里的铁路线路，但由于许多路线是没有下道口的，因此他们巡逻完后，往往还要走回来，这样的来回巡逻，每天他们要步行近20公里。”

护路队员每天的工作，不仅是要将横穿铁路的群众劝离，对其进行安全知识宣传，还要检查铁路上的各种设施是否完好，巡查铁路沿线的异常情况并及时进行报告。

他是个铁路边长大的孩子

37岁的周海已经当了8年的专职护路队员，他也是一个从小在铁路边长大的孩子。

周海说，他的家以前就在义渡古镇边。“还是孩子的时候，每天都在铁路边玩，从铁路上穿过，去到江边游泳，看着一列列火车呼啸而过。”而与此同时，也目睹了不少发生在铁路上的悲剧，“因为那时大家的安全意识不强，步行从铁道上穿过是很平常的事，所以行人被火车撞击的意外事故很多。”

年轻的时候，周海开了一家餐馆，但后来因为搬迁，餐馆也关门了。那时，正好招聘专职护路队员。就这样，周海又回到了这曾经生活过的地方，每天从古镇边经过，沿着铁路巡逻，不时会有小时候的记忆浮现在脑海里。

由于最近重庆高温天气，周海和同事们每天清晨6点过就起床，不到7点就开始在铁路线上巡逻。

因为许多铁路线路是沿着江边的，因此不时会有市民横穿铁路，去江边玩耍或是垂钓。遇到这样的情况，周海会用自己儿时的一些所见所闻，来教育他们，让更多的人知道，横穿铁路有多么危险。

只有花儿和铁轨与他们为伴

8月6日上午10点过，在大渡口区义渡古镇的天桥下，正好一列列车经过，扬起的一阵热浪，让三名护路队员们十分“享受”。“至少还有一阵热风吹，挺舒服的。”

这里是成渝线487公里+500米处，临近中午，铁轨的温度在六七十度左右。除了护路队员外，铁路上见不到一个人影，就算是一旁的义渡古镇上，也没有一个游客。

“天气热了，到江边玩的人也少了，有时我们在铁路上巡逻一天，都不会遇到一个人。”57岁的护路队员樊建国告诉记者，当天早晨他们巡逻时，发现一个人影在护栏边闪过，他们立即上去准备将此人劝离，走近后才发现，这人并没有穿过铁路，而且已经自己离开了。“应该是那名经常在铁路边出没的行人，这是整个上午我们碰到的唯一一个人。”

在烈日高温下，只有铁路两旁的花花草草，还有滚烫的铁轨与他们为伴。樊建国说，每天有10多趟列车从这条线路上经过，有时，他们会朝着呼啸而来的列车“打招呼”。

为了能在高温下正常工作，护路队员们把藿香正气液等解暑的药带在身边，“感觉头有点晕时，就喝一瓶。”每天上午和下午巡逻返回休息点时，护路队员的制服早已被汗水浸湿了两三遍了。“坐下来后，不管三七二十一，抱着水杯先喝上几大盅凉白开。”

每天直到晚上八九点，队员们才能到家。由于巡逻护路工作不分节假日，因此护路队员们被分为两组，工作一天，休息一天。

巡逻里程还在不断的增加

在杨澈的手机上，保存着队员们每天用专业软件实时记录的巡逻情况，汇制的巡逻轨迹图。队员们全年累计记录巡逻轨迹图5000余张，巡逻行程超40000公里。

杨澈说，大渡口区护路工作开始于1989年，已有30年的历史。2005年11月，大渡口区专职铁路护路队成立，队员都是由退伍军人以及当地居民组成的。他们中，有的有20多年的护路巡逻经验，有的会在这个岗位上一直干到退休，也不时会有新队员加入。而随着铁路线路的延伸以及新线路的开辟，大渡口区属管辖铁路里程增加至114公里，这就意味着，护路队员们的巡逻里程也会不断增加。

鱼尾板是否断裂、危岩滑坡是否塌方、铁路护网是否破损……日复一日、年复一年，他们一丝不苟地行进在铁路线上，守护着千万旅客的平安。这份工作虽然不为人熟知，却依然平凡而光荣。